Jazdili v ČS Pobiedy aj Varšavy? Robím si zbierku modelov čo u nás jazdilo, tak ma to celkom zaujíma.

Poběd tady bylo... sačí podívat na pořad Retro čes. televize a díl sovětské vozy

Baboon: už aby si vydal tu knihu, protože se hezky "čteš" Vždycky se těším na další fotku + popis od Tebe a obzvlášť na foto z počátku 90. let, ty časy už tak nějak pomatuju a rád zavzpomínám.

Ad junjor:
Omlouvám se za pozdní odpověď, ale nějak se nahromadily uzávěrky ...
Se Syrenou 101 je to jednoduché. Je možné, že se pro zkušební účely dovezla, ale osobně jsem ji nikdy na čs SPZ neviděl a navím ani o nikom, kdo ano. Tady plnil úlohu Syreny Trabant - nakonec Syrena byla taková směs z DKW, Ify a Aero Minora. Říká se, že podklady pro nerealisovaný Minor III. byly předané polsku a sloužily při vývoji Syreny.
Simca - to je jiná kapitola. Když si odmyslím před- a těsně poválečné typy 5, 6 a 8 - které tu ale také byly a dodnes existují - dovoz začal modernisovanou Aronde v roce 1957. Dovážel se základní typ, ovšem individuálně (na veletrhy, Tuzex) tady jezdil i kombík nebo Grand large - dvoudveřový hardtop. Řada pokračovala dovozem P 60 Elysée, což byla modernisovaná Aronde, s prakticky stejným motorem Rush 1300 ccm. Ovšem zase: dostaly se sem i výkonnější Montlhéry, tři kousky krásných hardtopů Monaco - dodnes je jeden v Brně a pravd. i jeden STW Ranch - mám z něj nějaké drobnosti a kamarád taky. Zároveň tu jezdily i coupé a cabria (Oceane a Plein Ciel) - vše z veletrhu. Další větší počty těchhle Simek sem dovezl Tuzex jako ojetiny. mimo to zde bylo 49 vělkých Simek Ariane 4 (5 jsem jich měl) s karoserií z velkého typu Vedette, ale malým čtyřválcem Flash 1300 ccm. Poznal jsem jen málo pohodlnějších a prostornějších aut. Takhle Ariane se čtyřválcem se začala vyrábět na požadavek pařížských taxikářů, kteří potřebovali vělký, ale provozně nenáročný vůz. Byly tu i osmiválcový Vedetty - obou versí - první bez křídel vzadu, druhá s křídly. Dodnes tu jsou. Dostaly se sem z veletrhů s výjimkou jedné, kterou si v r. 1958 objednal přes Tuzex mjistý primář. Auto existuje, ale zatím není dokončená renovace. Jinak pod kapotou Vedett byl předválečný osmiválec Ford (SV) 2300 ccm. Po roce 1964 sem začaly chodit 1300 SB, i několik 1500, což pokračovalo až do konce výroby téhle řady Simek v roce 1975 - posledním dováženým modelem byla 1301 Spécial. Mimoto tu jezdilo i pár kombíků - ty jsou moc hezké. Individuálně a na veletrhy se dovezly i Simky 1000 s motorem vzadu, bylo jich tu celkem dost, a také Simky 1100 - sympatická autíčka - tří- a pětidveřová, kombíky i malé furgony. Dovoz pokračoval po r. 1975 Simkou 1307 a 1308 ( s pohonem předních kol) a po likvidaci Simky se vozily Talboty 1510 - podle něj se "zkonstruoval" Moskvič Aleko. Jezdí tu dodnes i menší množství Talbotů Horizon a malé Talboty Samba. Vše individuální dovoz. Chrysler začal s dovozem typu 180, ale je tu i jeden 160 a jeden 160 GT - oba velice raritní. Koncem 70. let se začal vozit Chrysler 180 2,0 Litre - s vinylovou střechou a automatem. Nakonec Chrysler skončil jako Talbot 1610. Dodnes tu jezdí i Talbot Matra Rancho, následovník původní Matry Simky Rancho.
Ale to už bychom se zapletli do sesterských firem Simky, to zas třeba příště.